這些項目什么時候才能正式動工,能拉動多少鋼鐵需求這些都是懸而未決的,尤其是鐵路,從開始規(guī)劃到正式動工可能需要花費數(shù)年時間,而在這期間,很多鋼企可能已經(jīng)退出鋼鐵行業(yè)?!?/p>
今年各行業(yè)需求鋼鐵的排行榜上,鐵路對無縫方矩管的需求量僅為520萬噸,預測的鐵路用無縫方矩管數(shù)量也是520萬噸,與今年持平。
李新創(chuàng)向記者表示,未來鋼鐵可能將在相當長的時期內保持低增長的常態(tài),“即生產消費量波動發(fā)展,很難出現(xiàn)大幅度的提升,經(jīng)濟增速已經(jīng)放緩,鋼鐵行業(yè)當年井噴式的發(fā)展盛世早已一去不復返?!?/p>
既然內部消化不是良策,那么無縫方矩管出口自然成為眾多鋼企退而求其次的選擇。據(jù)了解,今年前11個月,我國無縫方矩管出口量累計達到8374.34萬噸,其中9月份和10月份無縫方矩管出口量均超過850萬噸,在12月份未計入統(tǒng)計的前提下,國內無縫方矩管出口已經(jīng)歷史性地突破8000萬噸,累計金額達到642.45億美元。而這樣的出口成績也讓中國成為無縫方矩管出口大國。
事實上,中國無縫方矩管的出口量近幾年基本處于遞增狀態(tài),自2000年以來,我國鋼鐵出口量占世界鋼鐵出口總量的比重從4.8%上升到2004年和2005年的7%以上,2013年上升到了15%以上。
即使無縫方矩管出口達到了世界之最,這8000多萬噸無縫方矩管在國內產能基數(shù)“巨人”面前仍顯得渺小。據(jù)冶金工業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)顯示,預計2014年國內粗鋼產量8.2億噸,可見前11個月的無縫方矩管出口量竟然還不及今年粗鋼總產量的十分之一。這樣劇烈的落差體現(xiàn)出國內鋼鐵行業(yè)在解決產能過剩問題上形勢依然嚴峻??梢灶A測,今后國內無縫方矩管出口的力度可能會進一步加大,以此來緩解過剩產能的壓力。